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透水性路面在施工前应考虑以下的设计因素

编辑:宁夏云旺砖业有限公司时间:2020-10-30

  透水路面的一个显著优势是它能够将滞留/渗透和路面结合起来,从而减少或消除滞留设施所需的土地,这在地价高、场地高度发达、雨水滞留空间很少或根本没有的城市地区尤为重要。

  土壤-土壤条件和渗透速率决定了暗渠的使用,设计师应在初始现场布局期间评估现有土壤特性,以配置可渗透路面,以最大渗透速率保存和保护土壤。特别是,土壤调查中显示的HSG A或B土壤区域应被视为所有类型渗透实践的主要位置。

  在大多数情况下,透水路面不应位于填土上方,压实填土的设计可能需要防渗衬垫和暗沟。只有当实验室试验表明压实填料饱和时稳定,且深填土的边坡稳定性已由岩土工程师验证时,透水性路面才应铺设在填土上。

  土工布-在没有全深度混凝土路缘石或不透水衬垫的情况下,建议在透水路面的(垂直)侧铺设土工布,以将水库层与相邻的土壤路基分开。骨料基层和土壤路基之间的水平铺设土工布由设计师选择。

  排水区域-透水路面有时会从相邻区域、路面和屋顶收集径流。由于透水路面可能堵塞,不建议从透水区域径流。路面排水面积一般不应超过透水路面表面积的两倍。这一指导方针有助于降低表面沉降速率。如果至少存在以下一种情况,则2:1的比率可以增加到不大于5:1。

  透水性路面由于其沉积物含量很低,正在接受来自屋顶的径流;或由于在进入透水性路面之前进行了有效的预处理,来自相邻不透水表面的径流不含泥沙。

  土质路基边坡-土质路基的坡度应尽可能平坦(即,小于1%的纵坡),以使雨水均匀分布和渗透。横向坡度应小于1%。陡坡会降低透水性路面的雨水储存能力。设计人员应考虑在斜坡区域采用梯田路基设计,尤其是当路基坡度超过3%时。

  土壤路基压实-应尽可能避免压实,以最大限度地提高渗透性。在某些情况下,可能需要压实以支撑车辆荷载。在这种情况下,应在现场的试验坑中评估压实密度和随后的土壤渗透,以确定可接受的土壤密度及其对土壤强度和渗透的贡献。水文计算中使用的实测入渗率可由设计师减少,以补偿土壤路基上的长期沉降。

  表面坡度-所有透水路面类型的表面坡度应至少为1%,以便在表面因缺乏维护而完全堵塞时提供另一种排水方式。设计应为雨水进入集料池提供另一种方法,如果路面出现堵塞,或极端暴雨事件。对于无路缘石的透水混凝土和多孔沥青,这可以是一个2英尺宽的石头边缘连接到水库。对于有路缘的路面,可以使用入口。

  溢流构筑物-可渗透路面的设计并不是为了储存和渗透来自所有风暴的雨水。因此,需要一个或多个出水口,以防止水上升到或超过表面。出口控制的一种类型是带有内部堰和低流量孔板的集水池。集水池还可以处理地表径流,以防堵塞。

  季节性高水位的最小深度-高地下水位可能导致渗透性路面底部渗水,并阻止完全排水。此外,土壤还充当了路面基层底部和地下水位之间污染物的过滤器。因此,透水路面蓄水层底部与季节性高地下水位之间至少需要3英尺的垂直间距。对于带有不透水衬里的系统,强烈建议在衬里和季节性高水位之间至少有一英尺的间隙。

  挫折——为了避免有害渗漏,可渗透路面不应与建筑物地基液压连接,除非不可渗透衬垫被放置在基础或地下室墙上。即使在这种情况下,也应该非常小心,避免造成地下室潮湿的问题。如果没有衬垫,透水性路面基层应距结构物10英尺或更大(EPA建议从建筑物基础向下倾斜10英尺,向上倾斜100英尺。

  无地下排水沟的透水路面可渗透雨水,并应遵守井口保护要求(EPA建议距离供水井至少后退100英尺)。地下管线最好远离透水性路面基层。但是,如果需要穿透基底,则应考虑防水(取决于设施)或使用低强度流动混凝土填料的可能的包裹。对于使用暗渠和/或衬垫的设计,可由地方当局自行决定减少挫折。